Hợp kim và vật liệu tổng hợp tiên tiến hiện chiếm 70% thiết kế thành phần máy bay, được điều khiển bởi nhu cầu về vật liệu nhẹ hơn, chống ăn mòn. Ví dụ, Inconel 718- Hợp kim nhiễm trùng niken-được sử dụng rộng rãi trong các động cơ phản lực do khả năng chịu được nhiệt độ vượt quá 1, 000 độ, trong khi CFRP giảm trọng lượng cánh xuống 25% trong các mô hình như Boeing 787.
Tuy nhiên, gia công các vật liệu này đặt ra những thách thức. Tỷ lệ hao mòn công cụ cho CFRP cao hơn 30% so với nhôm, cần phải đầu tư vào các hệ thống CNC lai kết hợp 5- Phay trục với thiêu kết laser. Các công nghệ như vậy đã giảm 25% chất thải vật liệu trong các hình học phức tạp như vòi phun nhiên liệu và lưỡi tuabin.
Sự gia tăng của máy bay điện tăng thêm nhu cầu. Vỏ pin và các thành phần quản lý nhiệt đòi hỏi dung sai dưới 10 micron, với thị trường thích hợp này dự kiến sẽ tăng trưởng với tốc độ CAGR 12% cho đến năm 2030. Các công ty như Honeywell đang tận dụng công nghệ sinh đôi kỹ thuật số để mô phỏng căng thẳng nhiệt trong hệ thống pin, giảm 40%thời gian phát triển.
Sự thay đổi quy định cũng có ảnh hưởng. Hướng dẫn năm 2024 của FAA bắt buộc lớp phủ chống cháy cho các khoang pin, thúc đẩy các nhà cung cấp áp dụng sản xuất phụ gia cho các giải pháp nhẹ, tùy chỉnh.
